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| 不同于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力 |
不同于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力
汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)_CAN總線開發(fā)工具
不同于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動車無異，但這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。在日常使用過程中，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當(dāng)作一臺純電動汽車使用，而發(fā)動機(jī)的存在又可以解決消費者的里程焦慮。
而相對于純電動汽車，插電式混合動力汽車電池容量較小，在目前電池成本費用高昂的情況下，插電式混合動力可以以相對純電動較低的價格進(jìn)入家庭，尤其是在受國內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，價格優(yōu)勢更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺1.5T的汽油機(jī)又解決了消費者對長途行駛的需求。
增程式混合動力汽車（EREV）的技術(shù)特征
目前在插電式混合動力汽車之外，又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關(guān)注；增程式電動車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動汽車的續(xù)航里程，避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。
增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當(dāng)動力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。
混合動力汽車擁有至少兩種動力源，目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，一般不依賴外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型，不同的混合類型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同。按照動力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。
插電混汽車相對普通混合動力系統(tǒng)，可以外部充電，電池容量更大，在純電行駛模式下可以行駛50公里以上，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動力型式，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜；而串聯(lián)式的增程式汽車因其更簡單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能，開始受到更多整車廠商的關(guān)注。
純電動汽車以車載電源為動力，電機(jī)作為驅(qū)動系統(tǒng)，省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動力系統(tǒng)的布臵大大簡化，而且能量轉(zhuǎn)換效率更高，同時相對傳統(tǒng)汽車對環(huán)境的影響更小，成為各國中期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，但目前面臨著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時間長等問題。燃料電池因為其能夠有效避免續(xù)航里程短和充電時間長的問題，長期來看有望取代鋰電池純電動汽車。
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