東莞瀝青攪拌站-瀝青路面施工多少錢一平方
瀝青路面常見(jiàn)的厚度有5公分、8公分、10公分、18公分等，不同的厚度、面積，其攤鋪施工的單價(jià)也不同的，而且不同的時(shí)期，原材料與人工、機(jī)械的成本也會(huì)有變化。因此，瀝青路面的施工價(jià)格要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況報(bào)價(jià)，而且報(bào)價(jià)都會(huì)有時(shí)效性。
國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法的發(fā)展
一代設(shè)計(jì)法：1850年前后,法國(guó)首先把巖瀝青用于道路路面,1854年,巴黎修筑了接近于現(xiàn)在的薄層瀝青路面。路面設(shè)計(jì)方法的起源大概要追溯到上個(gè)世紀(jì)末和本世紀(jì)初。1901年美國(guó)麻省道路委員會(huì)提出了路面設(shè)計(jì)的公式,以后40年中提出了各種各樣的設(shè)計(jì)公式,到1940年Goldbek公式為止,均屬于初期的古典理論公式,其特點(diǎn)都是以輪載分布到土基上應(yīng)力大小為依據(jù)。
二代設(shè)計(jì)法：1929年美國(guó)公路管理局提出了土的道路工程分類法(PRA分類法)。同年,美國(guó)加州道路局開(kāi)創(chuàng)了路基土與粒料材料加州承載比(CBR)的相對(duì)強(qiáng)度試驗(yàn)法。1942年由O.J.Port根據(jù)道路實(shí)際使用的總結(jié),建立了土的CBR值與路面的經(jīng)驗(yàn)厚度的關(guān)系,從而提出CBR法。
三代設(shè)計(jì)法：三代設(shè)計(jì)法主要使AASHO的方法。1946年根據(jù)美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(A1ASHO)的建議,美國(guó)各地開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的道路試驗(yàn)。1955年美國(guó)西部各州公路工作者協(xié)會(huì)(WASHO)提出試驗(yàn)成果。1955年AASHO試驗(yàn)路也開(kāi)始施工,1961年提出了系統(tǒng)成果AASHO試驗(yàn)路,根據(jù)大規(guī)模試驗(yàn)路的實(shí)際行車運(yùn)行結(jié)果,總結(jié)出對(duì)路面有破壞影響的主要因素。作為經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,已經(jīng)成為近代經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)。
四代設(shè)計(jì)方法：由于重型交通的發(fā)展,以及各種穩(wěn)定材料大量被使用,在很多場(chǎng)合下代替了傳統(tǒng)的粒料基層,路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化,因此過(guò)去把理論作為配角的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法顯得不能適應(yīng)。加之計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用,使得采用理論法對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的分析成為可能,因此理論法設(shè)計(jì)路面的相關(guān)研究工作活躍起來(lái)。
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